2010年7月统计局报道了国内经济增长指标，其中国内生产总值GDP增幅为11.1%，较去年同期增长2个百分点，中国经济再次领跑世界经济。与经济飞速发展相对应的是钢铁的产能过剩。2010年全国钢铁产量预计将达到62000万吨，将再创历史新高。今年首5个月中国钢铁产量已达到26900万吨，按年增长23.8%。进入六月，随着原料价格的持续上涨和钢铁类产品出口退税政策的逐步取消，日平均产量已有所下降。但钢铁行业固定资产投资还在增长，由于相关出口退税政策的调整，推高了钢铁行业的整体出口成本，将限制出口的增长。同时，日益过剩的产能也将迫使钢铁企业将市场角力点更多地转向内需市场，近期部分钢企已掀起减价促销战。国家于6月份出台相关铁腕政策，遏制钢铁的产能过剩。

    为了保增长，政府的大力投资基础设施建设，包括高速公路和高速铁路。高速铁路建设处在异常重要的阶段。相对于高速公路建设而言，铁路建设投资规模大、建设周期长、涉及范围广，更能有效带动建材、工程机械等市场。按照高速铁路基建的投资为6000亿元计算，土建工程在其中所占份额大约为55%，这也就意味着，今年我国土建投资额将达到3300亿元。这其中，拆迁费用大约为500亿元，路基建设费用约为500亿元，桥涵建设费用约为1100亿元，隧道约为1100亿元。这些项目涉及的工程机械产品异常广泛，土石方机械、起重机械、破碎机械、制砂机械、混凝土机械、桩工机械……这些工程机械产品，无一例外都有参与到铁路建设中的可能。这些产品中，使用数量最多的是土石方机械，推土机、挖掘机、装载机、破碎锤、破碎机、制砂机、制粉机等都将发挥各自作用。 

        由此可见，破碎锤管件在今后的发展中占据着不小的作用，并且可推动经济的发展。